Рубрика: Статьи

Война или мир? — Акции — № 41 (22-28 декабрь 2003) — Архив — Выбери!by
Война или мир? — Акции — № 41 (22-28 декабрь 2003) — Архив№ 41 (22-28 ДЕКАБРЬ 2003) АКЦИИРАЗРЫВ. «ЮКОС» официально подтвердил информацию о достижении принципиальной договоренности с бывшими акционерами «Сибнефти» по аннулированию заключенной в октябре этого года сделки по созданию «ЮкосСибнефти». Как заявил заместитель председателя правления «ЮКОСа» Юрий Бейлин, компания действительно ведет переговоры с Millhouse Capital, управляющей активами бывших основных акционеров «Сибнефти». Представители Millhouse в конце ноября обратились к основным акционерам «ЮКОСа» с предложением провести обратную сделку по выкупу 92% акций «Сибнефти» у «ЮКОСа». После этого основные акционеры «ЮКОСа» поручили вести переговоры менеджменту нефтяной компании.
Юрий Бейлин внес ясность в вопрос о компенсации в $1 млрд, которую по условиям подписанного весной соглашения о слиянии должен заплатить виновник срыва сделки. Менеджмент «ЮКОСа» считает, что с передачей в собственность компании всех 92% акций «Сибнефти» слияние было завершено, несмотря на то, что не были внесены изменения в устав самого «ЮКОСа» и не был сформирован новый состав совета директоров компании. Договоренность о компенсации касалась именно процесса обмена акциями.
Теперь для того, чтобы оформить разъединение «ЮкосСибнефти», сторонам предстоит заключить ряд новых «зеркальных» сделок по обмену принадлежащей «ЮКОСу» доли в «Сибнефти» на $3 млрд и 26% акций «ЮКОСа». Поэтому вопрос о штрафных санкциях отпадает. При этом руководство «ЮКОСа» все-таки намерено добиться хоть какой-то компенсации и ставит вопрос о процентах по кредиту в $3 млрд, который фактически был предоставлен компании Millhouse.
Однако вряд ли стоит ожидать, что «развод» пройдет мирно. До окончательного оформления разрыва, на которое может уйти несколько месяцев, «ЮКОС» будет рассматривать 92% акций «Сибнефти» как свой полноценный актив. Поэтому, как заявил Юрий Бейлин, на внеочередном собрании акционеров «Сибнефти» 16 декабря представителям «ЮКОСа» было поручено голосовать за внесение изменений в устав компании, связанных с завершением процесса слияния. Кроме того, по словам Юрия Бейлина, «ЮКОС» представил своих кандидатов в совет директоров «Сибнефти», который должен быть переизбран 30 декабря.
Однако представители «Сибнефти» опровергают информацию о внесении изменений в устав компании и утверждают, что список кандидатур от «ЮКОСа» в совет директоров «Сибнефти» не был представлен в установленное время. Столь противоречивые заявления свидетельствуют о том, что стороны пока далеки от мирного урегулирования разногласий и вполне можно ожидать, что между ними развернется корпоративная война.
Стоит отметить, что, несмотря на обилие негативных новостей, акции «ЮКОСа» прекратили падение и выросли в четверг на ММВБ сразу на 7,3%, несмотря на то, что в этот день было объявлено о понижении агентством Standard & Poor’s рейтинга «ЮКОСа» на одну ступень — до ВВ-. В пятницу рост продолжился и к середине дня составил на ММВБ 2,7%, а в РТС — 5,4% (см. стр. 41). l

«Viberi» Двух зайцев
«Viberi» Двух зайцевЕвробонды на $650 млн были размещены в июле 2009 года под 7,25% годовых. Evraz Group стала одним из первых российских эмитентов, вышедших на рынки капитала после острой фазы кризиса. Чтобы заинтересовать инвесторов, компания предложила довольно необычный финансовый инструмент. Преду­сматривалась возможность конвертации еврооблигаций в дополнительно размещаемые GDR в 2014 году из расчета $21,12 за расписку. Теперь же каждому, кто воспользуется предложением, Evraz Group заплатит премию в размере $23,5 тыс. на облигацию номиналом $100 тыс. Если владельцы бумаг согласятся, компания одновременно сократит чистый долг и увеличит капитал. Это позволит ей, как полагают аналитики, нарастить долю в «Распадской» вдвое – до 80%, выкупив пакет у менеджмента последней.драйверы рынкаС 27 июня новые бумаги будут обращаться на внебиржевом рынке. Локальные обыкновенные акции можно будет обменять на расписки в пропорции четыре к одной. Комиссии BNY Mellon за эту и обратную операции будут стандартными – до $0,05 за ADR, предусмотрена годовая плата за услуги по хранению пакетов в размере $0,02 за расписку (вычитается из дивидендных выплат). Сроки проведения конвертации тоже традиционны – на третий день после получения заявки. Российским кастодианом выступает сам Сбербанк, объем программы – до 25% от уставного капитала. Все ADR, выпущенные ранее, должны быть конвертированы в новые бумаги. Сейчас на них приходится около 2,3% капитала банка, стоимость такого пакета – порядка $1,7 млрд.Лидеры и аутсайдеры за неделюМеталлургия. По мнению некоторых аналитиков, поводом для роста послужило заключение на аэрокосмическом салоне в Ле Бурже долгосрочного контракта на поставку титановых штамповок немецкой Liebherr-Aerospace Lindenberg. Впрочем, детали сделки не разглашаются, и вряд ли внимание инвесторов к акциям привлекла одна только эта новость. Возможно, все еще рынок отыгрывает прозвучавшее ранее заявление главы «Ростехнологий» Сергея Чемезова о том, что госкорпорация может продать до 20% из 70% принадлежащих ей бумаг «ВСМПО-Ависма».Финансы. Чем дальше, тем больше подводных камней обнаруживает в этой кредитной организации команда ВТБ. Возникла даже необходимость в привлечении крупной суммы от государства на санацию банка (по неофициальной информации – до 150 млрд рублей). На днях стали известны детали нетривиальной схемы, по которой банк и московское правительство утратили контроль над Столичной страховой группой. Кстати, в этой связи не только Банк Москвы, но и сам ВТБ вошел в число биржевых аутсайдеров, за неделю потеряв 8% капитализации.

«Viberi» Миллиард потребителей
«Viberi» Миллиард потребителейПереговоры с китайской CNPC прошли на самом высоком уровне, документ подписан в присутствии глав правительств. Стороны будут еще обсуждать детали газового контракта и, возможно, заключат его к середине 2010 года. А непосредственно поставки голубого топлива могут начаться в 2014–2015 годах. Уже известно, что цена будет привязана к стоимости азиатской нефтяной корзины, при этом не исключено проведение расчетов в рублях. Если это произойдет, то доходы «Газпрома» будут в меньшей степени зависеть от колебаний доллара на мировом рынке.драйверы рынкаВ письме премьер-министру Олег Дерипаска выдвинул идею реорганизации гидрогенерирующего холдинга с выделением Саяно-Шушенской ГЭС. Это позволит привлечь к финансированию восстановительных работ крупных потребителей станции, пишет о своем холдинге в третьем лице совладелец UC Rusal. «Авария на Саяно-Шушенской ГЭС наглядно продемонстрировала неэффективность организационной модели управления электроэнергетикой», – уверяет он. Бессмысленно и даже вредно объединять гидроэлектростанции, не связанные между собой технологически. Все эти мысли разжевываются в приложении на девяти страницах с помощью схем, таблиц и географических карт. Владимир Путин поручил Минэнерго рассмотреть письмо магната.Лидеры и аутсайдеры за месяцНедвижимость. Скачок про­изошел не без косвенного участия ВТБ, который из-за кризиса получил 19,5% акций девелопера и опцион на покупку еще 31,5%. Официальных заявлений о судьбе «Системы-галс» банк не делал, но его интерес к компании очевиден. Например, именно с подачи ВТБ у нее появился новый президент Андрей Нестеренко. Госбанк может помочь «Системе-галс» с решением финансовых проблем. Дополнительным аргументом для инвесторов могло послужить повышение «Ренессанс Капиталом» рекомендации по акциям до «Покупать».Агропром. Продажи в этих бумагах отчасти объясняются падением цен на пшеницу на мировом рынке, которое продолжается вот уже несколько месяцев в противовес тенденции удорожания других товаров. Впрочем, и состояние самой компании не располагает к покупкам. За первое полугодие «Разгуляй» по МСФО еще не отчитался, а по итогам 2008-го получил убыток в 6,2 млрд рублей, кредитный портфель достиг 26,1 млрд рублей. Если судить по российской отчетности, в январе–июне позитивных подвижек было мало.

«Viberi» Russkaya Birzha с Олегом Мальцевым
«Viberi» Russkaya Birzha с Олегом МальцевымВ СОСЕДНИХ С РОССИЕЙ РЕСПУБЛИКАХ БРОКЕРСКИЕ ГРУППЫ И РЕГИСТРАТОРЫ УКРЕПЛЯЮТ СВЯЗИ, В ЧАСТНОСТИ С МЕСТНЫМИ ЭЛИТАМИ
Казахстанская «Алмэкс Эссет Менеджмент» скоро поменяет собственника. О планах ее приобретения сообщил председатель совета директоров и основной владелец «Тройки Диалог» Рубен Варданян. После закрытия сделки «Алмэкс ЭМ» сменит имя и займется торговыми операциями с ценными бумагами, инвестиционно-банковскими услугами, доверительным управлением, а также прямыми и венчурными инвестициями. Российскими будут только акционеры, а в команду войдут казахстанские специалисты, пообещал председатель совета директоров приобретаемой компании Аскар Елемесов. За что же «Тройка Диалог» заплатит неназванную сумму? «Алмэкс ЭМ» меньше года назад получила лицензии на брокерскую, дилерскую деятельность, а также на управление инвестиционным портфелем. В июне она зарегистрировала закрытый фонд рисковых инвестиций «Тайказан», чуть ранее стала членом Казахстанской фондовой биржи (KASE). Показатели «Алмэкс ЭМ» и фонда не раскрываются, в каких-либо громких сделках компания не замечена, в последних списках ведущих операторов KASE она не фигурирует. Похоже, что «Тройка» покупает набор лицензий, а не работающий бизнес. С таким же расчетом она приобретала в России, например, читинский «ВТБ Брокер» (позже переименован в банк «Брокер»). Впрочем, у «Алмэкс ЭМ» есть одна особенность. Компания принадлежит чете Кулибаевых – средней дочери президента Казахстана и ее мужу. Заручившись поддержкой местной элиты, проще развивать бизнес и привлекать корпоративных клиентов. Тем более что входящий в империю Кулибаевых «Халык банк» обслуживает целый ряд крупных компаний страны.
Наряду с Казахстаном брокерские дома интересует Украина. Там действуют, например, дочерние структуры той же «Тройки», «Ренессанс Капитала», «Велес Капитала». Но любопытно, что в «незалэжной» пытаются закрепиться еще и российские регистраторы. Так, в декабре на Украине прошла лицензирование дочерняя структура «Регистратора Р.О.С.Т». По словам его генерального директора Олега Жизненко, этот проект носит коммерческий характер. Хотя на первых порах услугами, видимо, воспользуются уже существующие российские клиенты, владеющие активами в соседнем государстве. «Мы также рассчитываем, что в среднесрочной перспективе на Украине будет возрастать потребность в качественных регистраторских услугах, что позволит привлекать на обслуживание эмитентов и без доли российского участия», – комментирует Олег Жизненко. По информации «Выбери!by», о выходе на украинский рынок задумывался и регистратор «Центральный московский депозитарий», но решил пока повременить. А вот у «Иркола» киевская «дочка» по имени «Трансферт» действует уже несколько лет. Заместитель генерального директора «Иркола» Ольга Петрова уточнила, что на обслуживании – более сотни эмитентов, причем список стабилен, и это компании, не связанные с российскими клиентами регистратора.

«Viberi» Главная
«Viberi» Главная25.05.20092 ГВт за счет расшивки узких местКризис заставляет энергетиков и чиновников искать компромиссы в вопросе строительства новых мощностей. Представители отрасли предложили Минэнерго альтернативу вводу энергоблоков – увеличение числа сетевых подстанций.Суммарные обязательства ОГК и ТГК по вводу энергоблоков составляют 37,8 ГВт новых мощностей в течение 2008-2012 годов на сумму 1,8 трлн рублей (без учета «Русгидро»). В ходе распродажи активов РАО «ЕЭС России», инвесторы подписывали договора на предоставление мощности с госкомпанией «Системный оператор». Не выдаешь к указанному сроку необходимые гигаватты в конкретном регионе – штраф до 25% от всей инвестпрограммы. Теперь инвесторы требуют от правительства снять с них часть обязательств по масштабному строительству. Предложения всех ОГК и ТГК по переносам сроков обсуждалось в Минэнерго. «Системный оператор» составил список проектов, переносить и откладывать которые нельзя.На совещании сверялись данные госкомпании с планами генераторов. Однако мнения участников энергорынка разошлись: принятие решение отложили до конца мая, когда Минэнерго должно направить в правительство документы по новой системе договоров на поставку мощности для частной генерации. Глава ведомства Сергей Шматко уже заявил: существующие договоры не дают достаточных гарантий по реализации проектов. Однако новая система, по словам министра, предусматривает более жесткие обязательства по строительству станций, сохранение объемов ввода мощностей, но допускает сдвиги по срокам и изменение мест расположения энергогенерации.Переквалификация. В качестве временной альтернативы вводу новых мощностей генерирующие компании предложили ФСК ЕЭС строить дополнительные подстанции, чтобы уже действующие ТЭС и ГРЭС могли выдавать дополнительную энергию и без новых блоков, лишь за счет увеличения рабочей мощности. Как это работает: загрузка энергоблоков часто ниже установленной из-за так называемых «узких мест» в сетях. При реализации предложенной схемы потребность в строительстве новых мощностей на время пройдет. Чиновники обещали подумать, если генкомпании выделят средства на новые подстанции: инвестпрограмма ФСК и без того велика. Сколько именно нужно денег – непонятно. Зато можно подсчитать возможный выигрыш. В некоторых регионах «запертые» мощности из-за «узких мест» в сетях достигает 10-15%. Соответственно при строительстве подстанций именно на эту цифру возрастет отпуск электроэнергии. А в целом по стране – порядка 2 ГВт.Аналитики отнеслись к предложению генкомпаний со скепсисом. Механизм схемы непонятен, указывает Александр Корнилов из Альфа-банка. «Бизнес генкомпаний не должен пересекаться с деятельностью сетевых. Это же нонсенс – генераторы строят сетевые подстанции. Тогда бессмысленной получается вся проведенная реформа энергоотрасли, – недоумевает эксперт. — Несомненно, ФСК находится в более выгодном положении, чем представители генерации: есть господдержка. Однако непонятно, почему компания должна расширять свою инвестпрограмму, чтобы построить дополнительные подстанции для ОГК и ТГК».Вариант реален лишь в случае, если государство будет само финансировать затраты ФСК на постройку новых подстанций, думает Дмитрий Коновалов из «Юникредит Атона». «Строительство подстанций, несомненно, дешевле ввода новых мощностей, — говорит эксперт. — Но лично я выступаю сторонником прежнего плана: кризис дает возможность сэкономить на постройке энергоблоков, за счет удешевления и стройматериалов, и рабочей силы».«На мой взгляд, это не выход из положения, — рассуждает Олег Зотиков из «Велес Капитала». — Действующие мощности устарели. Такой вариант лишь немного облегчит задачу генераторов в среднесрочной перспективе – на год-два, не больше».В ущерб потребителям. Другое предложение, которое обсуждается Минэнерго, – переход генкомпаний к двусторонним договорам с потребителями с гарантированной оплатой новой мощности сроком на семь лет. То есть, в течение указанного времени потребители обязываются оплачивать новые энергоблоки, даже если потребности в них не будет. В этом случае механизм гарантирует частным инвесторам возврат денег, вложенных в строительство электростанций. Планируется, что такие договора станут составной частью долгосрочного рынка мощности.Пока никакого механизма, гарантирующего окупаемость новых проектов, нет. Строительство ведется на свой страх и риск. «К сожалению, правил долгосрочного рынка мощности пока не существует, – сетовал в конце апреля гендиректор российского филиала германского концерна E.On (владеет контрольным пакетом в ОГК-4) Сергей Тазин. – А мы свои обязательства выполняем. Соответственно повышаются риски. По некоторым проектам уже проходим точку невозврата. Предположим, мы будем сдерживать инвестиции в электроэнергетику – это краткосрочное решение одной проблемы. А что будет через три года, через пять лет? Все обветшает и тогда нам придется платить в разы больше».Второе предложение, отмечает Александр Корнилов, – шаг навстречу генкомпаниям «В нынешних условиях у инвесторов отсутствует экономический стимул вкладываться в строительство новых мощностей, так как существует риск не окупить инвестиции. Лишь обязательства перед «Системным оператором» заставляют вводить энергообъекты», – говорит эксперт. А модель двусторонних договоров между производителями и потребителями хорошо вписывается в концепцию долгосрочного рынка мощности: генераторы получат некую гарантию на будущее. Вот только интересы потребителей не учитываются.

«Viberi» «Сбер» и пенсия
«Viberi» «Сбер» и пенсия14.04«К сожалению, в настоящее время мы не можем ответить на ваш звонок…» Интересно, есть ли в Сбербанке call-центр, или только автоответчик? Герман Греф знает наверняка, мне же трех рабочих дней не хватило, чтобы выяснить это. Пока склоняюсь к версии автоответчика. Люди с большим стажем обслуживания в «Сбере» уверяют, что слышали голоса живых людей на том конце провода. Коллега даже байку рассказал про то, как сотрудница одного из отделений сама звонила по номеру customer service, будучи не в состоянии ответить на вопрос клиента. И ведь дозвонилась! У меня не получается.
История банальна. Залил на заправке полный бак, расплатился карточкой, уехал. Спустя час-полтора Сбербанк обрадовал меня двумя SMS о двух успешно проведенных транзакциях на одну и ту же сумму. В общем, я заплатил за два полных бака, или, точнее, за один, но дважды. Что на заправке случилось, чьи руки оказались кривыми – понятия не имею. Да и выяснять уже поздно. Коллеги, однако, успокоили. С проблемой «двойного списания» сталкивались многие.
– Ты на одном чеке расписывался? – спросил сочувствующий сослуживец.
– На одном.
– Тогда останешься при своих. Автоматически. Будут чеки сверять, найдут без автографа, отменят транзакцию, деньги, которые под нее зарезервированы, разблокируются, ты снова увидишь их на своем счете. У меня такое бывало. Бывало и по-другому: два раза карточку в магазине «прокатали», SMS тоже с запозданием пришло. Вернулся, думал, повоюю, но нет: даром списанные деньги меня уже дожидались в обналиченном виде. Прям под кассовым аппаратом. Так что ничего страшного. Но ты на всякий случай позвони в свой банк.
– Это не мой банк, это государственный банк.
– «Сбер» что ли? Тогда не знаю…
Общаться с банками (не только со Сберегательным) по телефону – неблагодарное занятие. «Трехэтажные» меню «самообслуживания», ввод буквенной информации цифрами, бесконечное «все операторы заняты, оставайтесь на линии»… Оно понятно: обычная болезнь развивающегося рынка – сервис не поспевает за продажами. Не сомневаюсь, что выбор мелодии автоответчика в меню телебанкинга появится прежде, чем среднее время «срабатывания» оператора сократится хотя бы до минуты.
Намеднив интернете видел сообщения о проблемах с получением пенсий в отделениях Сбербанка: якобы ПФР не перечислил деньги. Не дают Герману Оскаровичу забыть про свой прежний функционал. Пенсионная реформа тем временем принимает новый интригующий оборот. Министр Кудрин снова озадачил: сказал, что к 2020 году средняя пенсия составит 30% от средней зарплаты. А потом добавил, что в прошлом году было 24%, а восемь лет назад – 31%. Лучше б не добавлял – сразу вспомнилась посткризисная зарплата. Надеюсь, речь все-таки идет об опережающем ­росте пенсии.
Со следующего года государство обещает удваивать добровольные пенсионные взносы россиян. «Удваивать», впрочем, не совсем верное слово, оно применимо лишь к тем, кто согласен класть в копилку не более 12 тыс. рублей в год. Программа, если ее утвердят, будет действовать 10 лет. То есть совокупная прибавка от государства составит максимум 120 тыс. рублей. Будем оптимистами, предположим, что в результате инвестирования эти деньги сохранят свою покупательную способность в полном объеме (хотя Внешэкономбанк с этой задачей пока не справляется). Теперь 120 тыс. делим на 228 месяцев – принятый для расчета пенсии срок дожития. Выходит 526 рублей. Даже в текущих ценах не впечатляет. Хотя с точки зрения макроэкономики такой механизм более разумен, нежели нынешние мизерные повышения пенсий – дополнительное инфляционное давление не создается.
Эти скромные 526 рублей мы получим, только если сами будем откладывать не менее 12 тыс. в год в течение десятилетия, то есть общая прибавка вырастает до 1052 рублей. Никто не мешает копить активнее. Однако лично я не склонен проявлять рвение в партнерских программах с государством. Я следил за тем, как развивалась пенсионная реформа, какие разумные и безумные идеи исходили от чиновников, к ней причастных. И пока уверенности в неминуемой победе здравого смысла над сиюминутной целесообразностью нет.

«Viberi» Начнется ли ралли\?
«Viberi» Начнется ли ралли\?Российский рынок завершил третью неделю консолидационных колебаний в диапазоне 1600–1670 пунктов по индексу РТС. При этом большую часть времени он оставался около средней линии, так и не найдя в себе силы преодолеть ключевой уровень сопротивления в 1650 пунктов. Основным препятствием для роста цен акций в конце октября стал острый дефицит свободных средств. Коммерческие банки не спешат продавать доллары, поскольку на валютном рынке ожидается ослабление рубля. В результате ставка по кредитам overnight на рынке МБК увеличивалась до годового максимума, превысив 10% годовых.
Свой вклад в локальный кризис ликвидности внесла и серия IPO в конце октября – начале ноября. По оценкам игроков, только на приобретение бумаг ТМК и ОГК-5 потрачено около $1,5 млрд. Инвесторы готовили средства, не тратя их на покупку акций на вторичном рынке.
Неблагоприятное влияние на динамику котировок оказывали и сигналы, поступавшие с мирового рынка нефти. Так, цена ближайшего фьючерса на «черное золото» марки Brent достигла очередного годового минимума в $57,4 за баррель, и это несмотря на снижение запасов топлива в США.
Однако российский рынок все же смог удержаться в «освоенном» диапазоне и не пошел на локальные минимумы конца сентября. Сохраняются факторы, оказывающие ему поддержку. Так, масштабные размещения, хотя и вредят ликвидности, но их успех показывает, что не только китайские банковские активы пользуются спросом глобальных инвесторов.
Некоторый оптимизм можно почерпнуть и на Западе. Так, опасения по поводу замедления экономики США подтверждаются далеко не всеми индикаторами. А значит, индекс Dow Jones имеет шансы закрепиться выше ключевых 12000 пунктов.
Цены на нефть, вероятно, ненадолго задержатся на локальных минимумах в условиях наступающего отопительного сезона. Интересной в этой связи станет динамика стоимости «черного золота» после 7 ноября, когда в США состоятся выборы в конгресс, ведь если для сохранения рейтинга республиканцами оказывалось давление на нефтяные котировки, то после голосования в этом не будет смысла.
Если все сложится так удачно, то операторам российского рынка впору подумать о начале предновогоднего ралли с преодолением индексом РТС уровней сопротивления в районе 1650 и 1670 пунктов и последующим выходом к историческому максимуму около 1795 пунктов.

«Viberi» Прогулки вне дорог
«Viberi» Прогулки вне дорогСобственно, большинство внедорожников, которые сегодня можно встретить на улицах, таковыми назвать можно с большой натяжкой: их создатели методично адаптируют свои творения к городской езде не только внешне (обтекаемые формы в отличие от угловатых и резких очертаний настоящих «кораблей пустыни»), но и технически. В центре внимания — маневренность, плавность хода, экономный расход топлива. А отличающий «вездеходы» от легковых автомобилей высокий дорожный просвет (он же клиренс) часто «съедает» ступенька — элемент тюнинга, который вроде бы позволяет легче попадать в салон автомобиля. Настоящие же ценители джипов считают, что это лишнее. Кстати, и без ступеньки клиренс многих внедорожников не выше, чем у некоторых легковых авто, что позволяет усомниться в главном, по сути, их качестве — проходимости. Такие ушедшие от классических форм внедорожники называют «паркетными», или «паркетниками».
Дороги, которые мы не выбираем. И все же в бесконечном потоке их становится все больше. Возможно, оправдание этому — ужасное состояние российского дорожного покрытия. Не надо искать романтики диких степей, достаточно выехать в ближний пригород, желательно весной или осенью, чтобы убедиться: без больших колес здесь делать нечего. И элегантный минивэн, в который идиллически помещается необходимый скарб вместе с детьми и домашними животными, годится для американских трасс и европейских провинций, но никак не для отечественного пленэра — здесь, чтобы сесть на кочку, не надо ее долго искать. Таким образом, именно джипы вольготнее всех чувствуют себя на бездорожье. Из ямы выбраться без чужой помощи могут только они.
В городе дороги не настолько разбиты, зато в условиях недостатка парковочных мест ценится способность автомобиля штурмовать бордюры без ущерба для глушителя.
Однако вряд ли все без исключения владельцы внедорожников «высоко сели» оттого, что измучились объезжать выбоины и искать свободное местечко вдоль тротуара. Просто это стиль, а для кого-то и образ жизни.
Очень большие. Больше — не всегда значит лучше, но если человек тяготеет к внушительным объемам и при этом имеет возможность свою тягу реализовывать, он скорее всего обязательно обратит внимание на американские джипы — в первую очередь GMC Yukon и Chevrolet Tahoe. Конкуренцию с этими монстрами в плане габаритов выдержит разве что пресловутый Hummer — кстати, их соотечественник. Разработанный в начале 80-х для нужд американской армии, по прошествии почти четверти века он превратился из утилитарного трактороподобного (и во внутреннем оснащении тоже) средства передвижения во вполне комфортабельный современный автомобиль. Его сегодняшний салон не назовешь аскетичным, да и в городе автомобиль нового поколения чувствует себя уверенно: он устойчив, спокойно вписывается в повороты и лишь слегка может отклоняться от курса благодаря огромным колесам. Но вот внешне машина выглядит, скажем так, серьезно. И подходит она скорее всего очень сильному мужчине, который ездит не один, а с другими, не менее сильными и жесткими мужчинами, способными укротить такого мощного «зверя», как «малыш Хаммер».
Очень дорогие. Первое слово, которое приходит на ум в этой связи, — «Лексус». В действительности модельный ряд Lexus довольно представителен как по количеству моделей, так и по цене (в среднем от $55 тыс. до $140 тыс.). Однако не это главное. Предпочтение такому «паркетнику» (а это именно он) отдают господа и дамы, не чуждые некоего эпикурейства. Кстати, несмотря на то, что внедорожник этой марки имеет весьма немалые габариты, многие считают его женским автомобилем, главным образом из-за плавности линий, мягкости хода, безусловной вычурности в отделке салона. Приборная панель в Lexus переливается разноцветными огоньками, дверные ручки и широкие подлокотники отделаны натуральным полированным деревом, а сиденья, конечно же, обиты кожей. Даже когда автомобиль развивает большую — выше 120 км/час — скорость, кажется, что движешься предельно осторожно и медленно. В общем, достоинств у автомобиля много, и если бы не настойчивая склонность создателей к роскоши, он мог бы снискать неплохой спрос среди представителей среднего класса.
Больших денег, однако, стоят и другие представители племени внедорожников — Lincoln Navigator ($86 тыс.), Toyota Land Cruiser ($40-72 тыс.), Range Rover ($50-150 тыс.), Brabus, Nissan Patrol GR ($50-65 тыс.), Mitsubishi Pajero ($48-56 тыс.), Infiniti FX ($67-85 тыс.) и т. д. А упомянутый выше Hummer обходится своим поклонникам в суммы, начинающиеся от $100 тыс.
Очень женские. Сегодня за рулем внедорожника часто можно встретить даму, причем практически любого возраста. Производители авто в целях расширения аудитории специально создают модели, вызывающие интерес у прекрасной половины человечества. В основном это трехдверные версии популярных моделей. При этом машина остается полноценным внедорожником и дизайн ее — жестковатым, но большую роль играют размеры. Ведь женщина, управляющая гигантом Infiniti, вызовет у окружающих противоречивые эмоции, скорее всего это будет неприятное недоумение. А вот леди, восседающая в Toyota Rav4, Pajero Pinin или его брате близнеце Pajero IO, будет выглядеть по меньшей мере органично. Подходят деловым дамам также Suzuki Grand Vitara. Все эти модели имеют разную цену, поэтому оставляют дамам возможность подобрать автомобиль по принципу цена — качество. Так, новый Rav4 стоит в среднем $36 тыс., Pajero Pinin — $27, IO — $23. За Grand Vitara в салонах просят также $23 тыс. Впрочем, если дело не в деньгах, а в чем-то большем, выбрать машину поможет драйв-тест — как правило, во всех уважающих себя салонах сегодня, прежде чем купить авто, можно сначала на нем проехаться, примерить габариты и работу приборов на себя. И если все подходит — значит, машина ваша.
Доступные. Между тем владельцем внедорожника может стать практически каждый — нужно только выбирать по возможностям. Начать можно и с покупки российско-европейского внедороджника Chevrolet-Niva. Поломки, случающиеся при эксплуатации этого транспортного средства, по опыту его владельцев типично ВАЗовские. Но от Chevrolet машина взяла много хорошего, в частности автомобиль имеет элегантный дизайн и комфортабельный салон. И вообще сегодня это самый дешевый внедорожник: его стоимость колеблется в пределах $9,9-12 тыс.
Одной из самых доступных импортных моделей уже долгое время является корейская Kia Sportage — сегодня она стоит около $19 тыс. А вот внедорожник Santa Fe от Hyundai доступным не назовешь: средние салонные цены — от $28 тыс. до $32 тыс. в зависимости от комплектации. Еще один корейский производитель — Ssang Yong — продает свой Rexton за $30-36 тыс. Таким образом, истинный «японец» Suzuki Grand Vitara оказывается более выгодным в плане расходов приобретением — самая высокая цена на него балансирует в районе $32 тыс. А там уже до «англичанина» Land Rover Freelander ($34 тыс.) рукой подать. Однако, несмотря на элегантный дизайн, он вольготнее чувствует себя за городом, вдали от крутых поворотов и суеты мегаполиса. А родоначальник термина «джип», автомобиль Jeep и его модель Cherokee, продолжит этот ценовой ряд: его стоимость можно очертить рамками в $31-45 тыс. Старший брат этого авто — Grand Cherokee — в средней комплектации стоит около $50 тыс., вплотную приближаясь к моделям высокого ценового класса.
Цены на некоторые модели внедорожников, $МодельMinMaxChevrolet Tahoe54 90058 075Jeep Cherokee Sport25 90035 600Hyundai Santa Fe 27 99032 990Infiniti FX67 00084 000Land Rover Freelander24 12032 400Kia Sorento29 90039 800Toyota Rav434 50036 500Honda CR-V35 50036 900Suzuki Grand Vitara23 00037 500Volkswagen Touareg57 95074 600По данным интернет-сайтов
СЛОВО ПОТРЕБИТЕЛЯДмитрий Трубецков, генеральный директор компании «Национальный консалтинг», владелец Mitsubishi Pajero:- Я езжу на этой машине уже четвертый год, а поскольку автомобили принято менять раз в три года, скоро мне предстоит новая покупка. Наверное, это будет Range Rover. Однако я прекрасно отъездил на своей Pajero: во-первых, это настоящий джип, не «паркетник», что для меня важно: я часто выезжаю за город, и только на такой машине не страшно ездить по загородным дорогам. Во-вторых, вместительный салон — у меня двое детей и большая собака, а здесь места более чем достаточно. Кроме двух рядов кресел здесь есть еще и третий — сиденья там откидные, как в поезде. Удобно. В городе я тоже не испытываю трудностей: автомобиль маневренный, и его легко парковать — можно заехать почти на любой бордюр.
Нина Калташова, генеральный директор компании «Итек», владелица Toyota Rav4:- У меня пятидверная версия «рава», мне «трехдверки» не нравятся, они какие-то кургузые. А от своей машины я в восторге. Первые месяцы просто пела! Она как игрушка — и внешне, и в управлении. До этого у меня был Ford Mondeo, так вот по сравнению с ним нынешний мой внедорожник кажется маленьким. Но он легко преодолевает несовершенство московских дорог. А вечные зимние сугробы, которые никто не убирает? Да только внедорожник может с ними справиться. В общем, для меня в этой машине нет минусов. Пожалуй, только большой расход топлива обращает на себя внимание — автозаправки я посещаю чаще, чем когда водила «Форд». Но ведь полный привод того стоит.
Татьяна Монэгэн, генеральный секретарь Российского национального комитета Международной торговой палаты, владелица Suzuki Grand Vitara:- При выборе автомобиля главным для меня было соотношение цены и качества. В итоге я вожу Grand Vitara. Не знаю, какие еще варианты рассматривались при покупке, поскольку лично не занималась подбором авто. Но по моей просьбе мне нашли этот оптимальный для меня автомобиль, а требовался именно внедорожник, поскольку для московских улиц с плохими дорогами, гололедом и заносами зимой подходит только он — прост в управлении, имеет высокую проходимость. Правда, салон мог бы быть и побольше, но недавно, я слышала, вышла новая модель, и возможно, если я решу сменить машину, то именно на нее.
Фумитака Кавашима, вице-президент компании «Тойота-мотор», владелец Lexus RX300: — Когда я выбирал автомобиль, мне хотелось, чтобы это был именно внедорожник. Но так как я большую часть времени провожу в городе, важны также комфорт и хорошая управляемость. Поскольку я работаю в компании Toyota, вопрос был только в выборе между Toyota и Lexus. Мне очень нравится, что RX300 оборудован электроприводом пятой двери, которая автоматически открывается и закрывается простым нажатием на кнопку на брелоке (даже на расстоянии). А здесь просто нажимаем на кнопку и все. А еще он оснащен 9 подушками безопасности, в том числе для коленей водителя.В общем, я полностью доволен своим выбором и менять эту машину на какую-либо еще пока не собираюсь. l

«Viberi» ЦИФРЫ: Чистая прибыль производителей за 2007–2008 год: 6 прозрачных
«Viberi» ЦИФРЫ: Чистая прибыль производителей за 2007–2008 год: 6 прозрачныхIsuzu –17% ($0,73 млрд)
В мае 2007-го, когда акции Isuzu подешевели на 6,7%, компания объявила, что ее прибыль в текущем году может сократиться на 13%. Но «перевыполнила» план.
СОБЫТИЕ: «Эффект министерства»Главной новостью минувшей недели для российского авторынка стал предстоящий уход Дениса Петрунина с поста генерального директора марки Volkswagen в России.
Коллеги сожалеют, аналитики делают выводы. Молодой (41 год), амбициозный и опытный менеджер (за плечами – 11 лет в компании BMW, затем крупная должность в «Северсталь-авто»), в 2007-м он занял это кресло вместо Ханса-Дитера Келлера: тот стал гендиректором VW в отделении Audi Volkswagen Middle East в Дубае (ОАЭ).
До сих пор Volkswagen Group Rus было единственным иностранным представительством, где на некоторых ключевых позициях работали русскоязычные топ-менеджеры: с 2006-го группу возглавлял Оскар Ахмедов. Однако менее двух месяцев назад он покинул компанию (сегодня возглавляет автомобильное направление в холдинге «Гема»), а его место занял чех Мартин Ян. Считается, что головное руководство не приняло взглядов Оскара Ахмедова на ценовую политику марок Volkswagen и Skoda. Сегодня та же участь постигла Дениса Петрунина, чьи проекты, видимо, не нашли отклика в штаб-квартире концерна. Сам пока еще гендиректор VW в России дипломатично ссылается на кадровые изменения в Вольфсбурге (где расположена штаб-квартира), повлекшие за собой перестановки на российском направлении. По его словам, в крупной компании все происходит так же, как в министерстве – сродни цепной реакции.
Эксперты же, в частности из консалтинговой группы «Имикор», подозревают концерн в упрощенном подходе к решению кадрового вопроса: по их мнению, вместо скрупулезного подбора в обоих случаях наличествовали найм и перекупка, свойственные практике хедхантеров с «западной» манерой работы. Стоит ли говорить, что такая кадровая политика дорого обходится компании.
АВТОПРОБЕГОМBridgestone. Чистая прибыль производителя автошин в 1-м квартале 2008 года упала на 18% по сравнению с аналогичным периодом 2007-го и составила $219 млн против $268 млн в 2008-м.
Renault-Nissan и индийский автопроизводитель Bajaj Auto создадут совместное предприятие по разработке, производству и продажам автомобилей стоимостью $2,5 тыс., в котором 50% будет принадлежать Bajaj, остальные 50% Renault и Nissan поделят поровну.
«Донинвест», владеющая «Тагазом», намерена в этом году начать в южнокорейском Борене строительство собственного завода по выпуску машинокомплектов. Инвестиции составят около $650 млн.
BMW, чья стоимость оценивается в $28 млрд, назвали самой дорогой маркой Германии. Составитель рейтинга BrandZ Top-100 – американская компания Millward Brown – поставила его на 17-е место среди брэндов планеты.
Inchcape plc, мировой лидер в автомобильной рознице, 24 апреля приобрел 75% акций группы компаний Musa Motors (занимает третье место в России по продажам машин премиум-класса).
МНЕНИЕОскар Ахмедов, управляющий директор «Гема Моторс», экс-гендиректор Volkswagen Group Rus:– Во всем мире ключевые посты в представительствах предпочитают отдавать местным специалистам – при условии, что они действительно лучшие. И в России еще придут к этому, хоть и не сразу. В данном случае, наверное, действительно потребовалась более тесная связь со штаб-квартирой, которую Денис не может обеспечить, работая всего год. Тем более с моим уходом исчезла часть поддержки, необходимой ему. Но точно знаю, что в компании его ценят и стараются удержать. Как знаю и то, что у него сейчас масса предложений от других работодателей, не скрою, одно из них – от меня. Я рад, что работал с ним, и надеюсь, что это продолжится. На мой взгляд, он один из самых профессиональных менеджеров. Его порядочность и ответственность имеют гипертрофированные масштабы. О своем же уходе в розницу не жалею ни на секунду: здесь больше ответственности, но и отдача высока.
В МИРЕ: Рост продаж – не всегда прибыльФинансовый результат порой зависит не от масштабов реализации, а от роста цен и твердости национальной валюты.
Восемь лет подряд Honda ставит рекорды: консолидированная сумма продаж и других операционных доходов компании в завершившемся 31 марта финансовом году достигла $119,8 млн. Выручка поднялась на 8,3% по отношению к предыдущему финансовому году. Чистая прибыль составила почти $6 млн (+3%). Главный сегмент, задающий «погоду», – это, конечно, автомобили. «Их продажи выросли благодаря высокому спросу в Китае, Южной Америке, странах Восточной Европы, в том числе в России, на Украине, а также в США», – рассказал «Выбери!by» Сатоси Сузуки, директор департамента продаж и маркетинга Honda в России.
При этом в некоторых сегментах снизилось количество консолидированных продаж: так, мотоциклов купили меньше на 10,1%, а энергетического оборудования – на 5,7%. Однако абсолютно во всех отраслях был отмечен рост дохода, что может косвенно свидетельствовать об увеличении цен на некоторые позиции.
А вот у Skoda обратная ситуация. Ее продажи за предыдущий год стали рекордными за всю историю марки, увеличившись на 23,6 тыс. машин (+15,7%) – главным образом за счет китайского рынка, где компания имеет локальное производство. Успехи крупнейшего экспортера в стране сильно повлияли на курс национальной денежной единицы; она-то и сослужила плохую службу производителю. Дело в том, что именно в местной валюте измеряется прибыль компании. «При условии сохранения прошлогодних курсов операционная прибыль должна была вырасти на 1 млрд крон. Но несмотря на увеличивающийся объем продаж, доходы неизбежно сокращались», – сообщили в Skoda. Вместо этого в первом квартале 2008 года она составила 4,7 млрд чешских крон, что на 2,9% меньше, чем в аналогичном периоде прошлого (4,8 млрд).

«Viberi» Раскольцовка гиганта
«Viberi» Раскольцовка гигантаАвтоваз» скорректировал схему ликвидации перекрестной структуры собственности. Процесс начнется в январе и завершится к лету 2008 года. Владельцам миноритарных пакетов в дочерних компаниях тольяттинского предприятия предложат продать свои бумаги или обменять их на акции самого «Автоваза». После этого автозавод получит 100% во всех своих «дочках» и сможет погасить ставшие казначейскими акции. В результате 75% + 1 акция получат ФГУП «Рособоронэкспорт» и Troika Capital Partners (структура «Тройки Диалог»).
Одновременно завод усиленно ищет стратегического партнера. Его привлечение совет директоров «Автоваза» наметил на начало года. Предполагается, что блокирующий пакет акций достанется одному из претендентов: General Motors, Renault, Fiat и Magna. Один из них, GM, на прошлой неделе уже распространил официальное заявление о том, что сделал предложение «Автовазу» о покупке пакета акций.
Неплохие шансы есть у Fiat и Magna. Итальянцы могут предложить разнообразную линейку доступных автомобилей. А за Magna стоит миллиардер и владелец ГАЗ Олег Дерипаска, которому принадлежит 20% акций канадского предприятия. Между тем нынешний президент «Автоваза» Борис Алешин неоднократно высказывался за консолидацию российского автопрома. Не против этого и сам Олег Дерипаска. А вот шансы Renault не слишком велики – французы хотят получить контрольный пакет. «На месте менеджмента «Автоваза» я бы выбирала между Fiat и Magna», – рассуждает аналитик ИК «Велес Капитал» Марина Иркли.
В минувшую пятницу члены совета директоров не смогли определиться, кому достанется блок-пакет. Пока что голоса разделились между Fiat и General Motors. Новое заседание совета директоров состоится 14 декабря.
Заморские гости. Иностранные автопроизводители не стремятся к покупке российских заводов, предпочитая строить собственные площадки («Выбери!by» № 45 от 26.11.2007). В крайнем случае, они идут на создание совместных предприятий. Так, «Северсталь-авто» сотрудничает сразу с тремя иностранными автоконцернами. Совместно с корейским SsangYong в 2006 году был запущен завод по выпуску кроссоверов мощностью 10 тыс. авто в год. Объем инвестиций составил $70 млн. В партнерстве с FIAT открыт завод по выпуску до 40 тыс. автомобилей в год. Правда, пока он производит лишь 15 тыс. машин. А в марте 2007 года было создано СП с Isuzu, которое займется производством грузовых автомобилей на мощностях УАЗа. Постепенно переходит от выпуска моделей «Лада» и «Иж» на корейские Kia «Ижавто». По словам вице-президента владеющей ижевским автозаводом группы СОК Андрея Фролова мощности предприятия загружены лишь на треть. Приходится расширять сотрудничество с корейцами.
Придирчивый клиент. Российский автопром обречен на сотрудничество с западными компаниями. Виной тому потребитель, предпочитающий иностранную продукцию. По итогам 2006 года доля проданных российских автомобилей упала почти на 13% до 36,8%, в то время как продажи иномарок возросли до 63%. «Нет сомнений, что развитие российского автопрома пойдет по пути наращивания доли иностранных концернов в производст­ве и рознице», – уверен аналитик Банка Москвы Михаил Лямин. Другая причина – нехватка современных технологий. У отечественных заводов их либо вовсе нет, либо присутствуют в малом количестве. Приходится возмещать нехватку любыми путями, в том числе за счет приобретения заводов целиком, как поступила группа ГАЗ, купив у DaimlerChrysler производство Chrysler Sebring и Dodge Stratus. С 2008 года ГАЗ приступит к их лицензионной сборке, а с 2010 года планирует собирать по 65 тыс. машин. «Отрасль в том или ином виде будет консолидирована в любом случае, – говорит Михаил Лямин. – Вопрос лишь в том, будет ли это сделано на базе отечественных предприятий или с привлечением иностранных партнеров».
С кем сотрудничают российские автозаводыРоссийская компанияИностранный партнерВид партнерстваПродукцияГруппа ГАЗLDVВладеет 100% акцийГрузовики MaxusСеверсталь-автоIsuzuВладеет 51% акций в СПГрузовики IsuzuИжавтоKIAСборка по лицензииRio, SorentoТагазHyundaiСборка по лицензииSanta Fe, Porter, Accent, SonataСеверсталь-автоFiatСборка по лицензииGrande Punto, Panda, Albea, CromaСеверсталь-автоSsangYongСборка по лицензииKyron, ActyonГруппа ГАЗDaimlerChryslerПроизводство по лицензииSebring