Рубрика: Статьи

Назначения и увольнения — КАДРЫ — № 14 (104) 11-17 апреля 2005
Назначения и увольнения — КАДРЫ — № 14 (104) 11-17 апреля 2005 — АрхивБИЗНЕСПриско-капиталбанк. Андрей Кулик назначен президентом и предправления. Ранее он возглавлял банки «Губернский» и «Союз».
«Русфинанс». Гендиректором назначен Филипп Дельпаль, в течение года занимавший пост председателя совета директоров компании. До этого он с 1996 года работал в банковской группе Societe Generale, владелице 51% акций «Русфинанса».
Travelex. Главой представительства в России и странах СНГ международной компании стал Сергей Качергин. Ранее он был заместителем руководителя департамента подразделения Travelex Money Transfer.
Национальный банк «Траст» (бывший «Менатеп СПб»). Марина Курапова возглавила дирекцию кредитных продуктов. Ранее она была советником предправления и заместителем начальника управления организационно-технологического развития Гута-банка.
ГК «Титан». Гендиректором назначен Михаил Папылев. В течение пяти лет он занимал аналогичную должность на «Лесозаводе 25», входящем в группу компаний.
Кондитерское объединение «Сладко». Гендиректор Гарри Вилсон, в течение трех лет занимавший этот пост, покинул компанию. На его место назначен управляющий директор Александр Михайлов.
«Газпром». Заместитель предправления Юрий Комаров, курировавший экспортную политику компании и зарубежные связи, покинул свой пост. Его преемником стал Александр Медведев, гендиректор «Газэкспорта» (экспортный трейдер «Газпрома», который вскоре сменит название на «Газпромэкспорт»). Он будет совмещать прежние обязанности с новыми.
АФК «Система». Первым заместителем гендиректора дочерней компании «Система Телеком» назначен Сергей Щербетов, экс-руководитель департамента корпоративного развития АФК «Система». На новом посту он будет курировать вопросы стратегического планирования, регионального развития, финансов и инвестиций.
«Уралсвязьинформ». Заместителем гендиректора по инвестиционной политике стал Виталий Стоянов, в течение трех лет возглавлявший челябинский филиал компании. На должность заместителя гендиректора по управлению персоналом назначен Сергей Акименко, бывший руководитель департамента правового обеспечения.
«Лукойл». Главное управление координации производства и сбыта нефтепродуктов в России возглавил Вадим Воробьев, ранее занимавший пост гендиректора «Лукойл-Волганефтепродукта». Ответственным за производство и сбыт за рубежом назначен Николай Черный, экс-глава Lukoil Downstream и гендиректор «Лукойл-Украина». Руководителем главного управления поставок и продаж стал Валерий Головушкин.
«БДО Юникон». Андрей Жучков назначен директором по аудиту предприятий нефтегазового сектора. Ранее он руководил отделом консолидации и анализа отчетности нефтедобывающих предприятий в «Юкосе». Директором по работе с предприятиями нефтегазового комплекса «БДО Юникон Консалтинг» стал Андрей Кондратьев. До этого он был директором сектора нефтегазовой и химической промышленности Sag Ag.
URSA. Глава «URSA Германия» Кристиан Гройтер назначен на аналогичную должность в «URSA Восточная Европа». Он будет отвечать за рынки Центральной, Восточной и Южной Европы, в частности России.
Parigi Equity Partners. Розелла Мильявакка стала главным стратегическим консультантом консалтинговой компании, которая оказывает услуги предприятиям Центральной и Восточной Европы, включая Россию.
ВЛАСТЬРФФИ. Заместитель председателя Российского фонда федерального имущества Валерий Фатиков покинул свой пост в связи с выходом на пенсию.
Администрация Пензенской области. Надежда Козенко назначена заместителем губернатора. До этого она возглавляла областную Счетную палату.
Администрация Ульяновской области. Управление сельского хозяйства и продовольствия возглавил Валерий Абаньков. Ранее он занимал пост гендиректора «Облагропромсоюза». Начальником Главного управления финансов назначена Ольга Максимушкина.Хозяйственника в губернаторыБез предупреждения

Джордж буш пошел ва-банк — Дорогие товарищи — Главное — № 14 (02-08 июня 2003) — Номера за 2003 год
Джордж буш пошел ва-банк — Дорогие товарищи — Главное — № 14 (02-08 июня 2003) — Номера за 2003 год — АрхивНадо быть бесконечно уверенным в могуществе собственной экономики, чтобы стимулировать ее рост так агрессивно, как это делает администрация президента США.Владимир ФроловНовое тысячелетие Америка встретила с профицитным федеральным бюджетом, рекордно высоким курсом национальной валюты по отношению к евро и индексом Dow Jones. Спрос на доллар был в зените. Однако, согласно элементарным экономическим законам, чересчур крепкая национальная валюта пагубно сказалась на состоянии внешнеторгового баланса страны. Дефицит внешней торговли США (превышение объема импорта над экспортом) после восьмилетнего роста достиг почти 35%. К началу века страна окончательно села на потребительскую иглу — Штаты хронически больше тратили, чем зарабатывали. Однако с платежным балансом при этом все было в порядке. Неснижающийся спрос на американские финансовые активы постоянно подогревал интерес к доллару. И дыра в торговом дефиците успешно прикрывалась поступлением внешних инвестиций. Все было хорошо до тех пор, пока три года назад не начал сдуваться финансовый пузырь по имени Nasdaq. $9,5 трлн, вложенных международными и американскими инвесторами в акции высокотехнологичных компаний, превратились в пыль. Потом были грандиозные корпоративные и аудиторские скандалы, 11 сентября и в конце концов — Ирак. Экономика США вступила в черную полосу, а доллар в конце концов стал настоящим изгоем. За последний год он подешевел к евро почти на треть.
Сегодня в бюджете США на 2003/04 год зияет «дыра» невиданных размеров — $309 млрд. При этом отрицательное сальдо торгового баланса почти достигло пиковых значений и составило в марте $43,5 млрд против $40,4 млрд месяцем ранее. Выше этот показатель поднимался лишь в декабре 2002 года — до $44,9 млрд. Импорт в марте вырос на 2,9% и достиг второго по величине за всю историю страны значения — $126,2 млрд. В свою очередь экспорт из США в этом месяце увеличился всего на 0,6% — до $82,8 млрд. Несмотря на снижение курса доллара, которое продолжается вот уже год, экспорт американских товаров растет более чем скромно. Дело в том, что его основу составляют не нефть и другие природные ресурсы, как в России, а высокотехнологичные продукты, спрос на которые в мире давно оставляет желать лучшего. Так что сегодня экономика страны оказалась под гнетом двойного дефицита. А впереди — крупные внешнедолговые выплаты.
Месяц назад Министерство финансов США напомнило, что в конце мая наступает срок очередных крупных внешнедолговых погашений. Однако имеющихся финансовых ресурсов для расчетов по долгам не хватает. Поэтому, если в очередной раз не увеличить предельно допустимый размер внешнего долга страны, может случиться технический дефолт. На тот момент размер госдолга США уже составлял $6,4 трлн. В прошлом году в условиях уже тогда серьезных бюджетных проблем предложение Минфина об увеличении лимита внешних заимствований прошло в американском Конгрессе с перевесом всего в один голос. Сегодня ситуация усугубилась. Тем не менее на прошлой неделе Джордж Буш подписал закон об увеличении предельного размера госдолга страны почти на $1 трлн — до $7,4 трлн. Так что вопрос погашения ближайших долговых обязательств можно считать решенным. Однако это решение лишь локальной проблемы. В целом же экономика США сегодня находится в крайне рискованной ситуации — грандиозная «дыра» в бюджете, плюс огромное отрицательное сальдо торговли, плюс рекордный рост внешнедолговых обязательств. При этом капитал утекает из страны со скоростью $15 млрд в месяц, в то время как для покрытия дефицита торгового баланса он должен прибывать — по расчетам некоторых аналитиков, по $1,6 млрд в день. И в этих условиях Джордж Буш принимает беспрецедентно амбициозное решение по глобальному сокращению налогов.
Идя на столь серьезные бюджетные риски, допуская серьезное ослабление доллара в условиях торгового дефицита, нужно либо бесконечно верить в правильность выбранной экономической стратегии, либо руководствоваться принципом «после нас хоть потоп». Ведь если после лошадиных допинговых доз в виде глобального снижения учетной ставки, облегчения налоговой нагрузки и курсовой борьбы с импортом американская экономика не придет в себя, сложно представить, что с ней будет дальше. Однако американские экономисты и монетарные чиновники не верят в апокалипсис и излучают исключительный оптимизм. Так, например, агентство Bloomberg недавно привело результаты опроса, проведенного среди американских экономистов. Они показали, что респонденты однозначно настроены на рост экономики США в следующем году темпами, превышающими темпы 2000 года. Уже в нынешнем году экономисты ожидают увеличения деловых инвестиций (на 1,4%, в следующем — на 8,1%) и снижения уровня безработицы с нынешних 6% до 5,7% к концу будущего года. Председатель ФРС США Алан Гринспен 21 мая также выразил уверенность в грядущем подъеме экономической активности в условиях снижения цен на энергоносители, улучшения условий на финансовых рынках и продолжения роста производительности труда. При этом он охарактеризовал текущие процентные ставки как «достаточно низкие» для того, чтобы экономика, стимулируемая ростом потребительских расходов, начала расти более быстрыми темпами. Оптимизм главного американского монетарного чиновника, экономистов и президента Буша в условиях крайне напряженной экономической обстановки в США заслуживает восхищения. Бесконечная вера в собственное могущество, невзирая ни на что, — удел великих. Разделит ли эту веру с Америкой весь остальной мир — покажет время.

Условия лизинга для физических лиц. Условия лизинга авто — CreditsRealty
Условия лизинга для физических лиц. Условия лизинга автоЧтобы найти выгодное предложение среди всего рынка, необходимо не только узнать, какие условия лизинга бывают, но и сравнить их у всех компаний. Чтобы это сделать, необходимо обладать аналитическим складом ума и понимать суть процесса.Содержание:↑ вернутся к содержимомуОсновные отличия условий по лизингу от кредитаЛизинг похож на нечто среднее между арендой и покупкой, так как вы получаете в свое распоряжение автомобиль или оборудование за небольшую сумму и начинаете его использовать, каждый месяц, перечисляя за это определенную плату.Существенным отличием от кредита является возможность в конце договора выкупить технику в свое распоряжение по сниженной цене, если вас все устраивает и вам она еще нужна. Только после этой опции вы становитесь полноправным владельцем имущества и можете распоряжаться им. Но также вы можете и просто продлить контракт, не меняя условия лизинга авто.Если говорить о ежемесячных платежах, то лизинг характеризуется стабильными суммами.↑ вернутся к содержимомуКакие условия имеет лизинг?На сайте практически каждой компании, занимающейся оформлением данной услуги, есть специальные калькуляторы с возможность заранее посчитать, подставив выбранные лизинг условия. Среди них большое значение имеют:Срок договора;Сумма первоначального взноса;Стоимость техники.Иногда еще имеет смысл уточнить выкупной платеж. Это сумма, заплатив которую лизингополучатель может сразу же купить технику в свое распоряжение. Условия лизинга для ООО и физических лиц подразумевают два вида таких платежей:Досрочный. Может быть уплачен в любой момент;По окончанию срока. Зачастую фигурирует номинальная стоимость, так как чаще всего техника амортизируется до 0.↑ вернутся к содержимомуДокументы для подачи заявления на лизингВместе с заявлением необходимо предоставить перечень документов, чтобы компания, предоставляющая авто в лизинг условия, смогла оценить вашу надежность, как лизингополучателя. В этот набор входят для физических лиц:Паспорт, копия всех его страниц;Второй документ, удостоверяющий личность с фотографией;Анкета, заполнить которую можно в офисе компании;Справки, подтверждающие источник и сумму ваших доходов.Для юридических лиц автомобили в лизинг условия можно получить, предоставив:Заверенная копия Устава и Учредительного договора фирмы;Копии документов о постановке на налоговый учет;Копия паспорта руководителя и учредителей и справки, подтверждающие, что они занимают эти должности;Отчеты о финансовых результатах за последний год.↑ вернутся к содержимомуПерспективы улучшения условий лизинга для физических лицНа сегодняшний день условия рынка лизинговых услуг все же более ориентированы на предприятия и индивидуальных предпринимателей, чем на обычных граждан. Особенно, учитывая сложное экономическое положение жителей страны. Однако, перспективы у этого направления есть и, возможно, через несколько лет лизинг авто условия станут обычным явлением среди наших транспортных средств.А пока лизинг это отличная возможность развития своего бизнеса, обеспечения своим сотрудникам комфортного перемещения или ознакомления с модельной линейкой автомобилей дорогих марок.

Банки не видят смысла разрабатывать специальные условия для представительниц прекрасного пола
Банки не видят смысла разрабатывать специальные условия для представительниц прекрасного полаОпубликовано Март 7, 2014Несмотря на то, что банки часто предлагают продукты для отдельных категорий потребителей (студентов, туристов, пенсионеров), специальные программы для женщин сегодня встречаются достаточно редко. В большинстве случаев – это кредитные карты или специальные условия по потребительским ссудам, которые предлагаются в рамках акций к 8 марта. При этом, предлагая такие продукты, маркетологи делают ставку на основную черту прекрасного пола – их расточительность.Так, несколько лет назад Альфа-банк совместно с модным журналом Cosmopolitan выпустил кобрендовую кредитную карту, рассчитанную на молодых женщин в возрасте 22-27 лет, которые любят развлечения, модные показы и шоппинг. Такая карта может использоваться и в качестве дебетовой, а благодаря специальной дисконтной программе можно получать дополнительные скидки при покупке товаров или участвовать в акциях с розыгрышем призов.Как показала статистика, такие карты предпочитают оформлять менеджеры, молодые специалисты и даже студентки, причем 60% из них используют «Космо-карту» для оплаты покупок в торговой сети. А 20% держателей – это мужчины, правда, в этом случае такая карта идет в качестве дополнительной к основному счету.Женщины в возрасте более 30-ти лет отличаются высокой дисциплинированностью и исполнительностью, по сравнению с представителями мужского пола. Именно поэтому банкиры не боятся предлагать им более выгодные ставки по кредитным программам.В банке «Восточный» на постоянной основе действует «Женский автокредит», по условиям которого можно получить до 500 тыс. руб. на приобретение нового или подержанного автомобиля без обязательного первоначального взноса. В этом случае ставка на 2-3 п. п. ниже по сравнению со стандартной программой при том, что срок погашения может составлять даже 7 лет, в то время как мужчины могут рассчитывать на максимум 5 лет.Для представительниц прекрасного пола в Райффайзенбанке действует кредит «Леди Spark», который предназначен для покупки Chevrolet одноименной модели. В среднем ставка по нему на 0,5 п. п. меньше по сравнению с аналогичными займами.В феврале 2013 года «Джии мани банк» тоже ввел специальные условия, исходя из гендерного признака. Для женщин ставка по кредиту на 0,4% меньше, а в рамках акции, которая действует до 31 марта, мужчины могут получить кредит «Особый» по 12,9% годовых, а женщины – по 12,5%.Ситуация такова, что многие банки не видят смысла разрабатывать специальные условия для представительниц прекрасного пола. Во-первых, это может восприниматься как нарушение прав человека, а, во-вторых, банкиры все-таки склонны больше опираться на кредитную историю заемщика, а не на его пол. Даже возраст – это более значимый показатель, ведь молодежь всегда более поверхностно относится к своим кредитным обязательствам.Тем не менее, к 8 марта многие готовы делать праздничные акции. «Ренессанс кредит» на протяжении всего месяца начисляет более высокий процент cash-back по «Прозрачной карте», а ПРБ (Первый республиканский банк) до 9 марта предлагает 11% годовых по вкладу «Первоцвет». Все по теме:Акции банков, Виды кредитов, Потребительский кредитВсе из рубрики:Аналитика

Формирование конкурентоспособного кластера карьерных самосвалов в рамках союзного государства
Формирование конкурентоспособного кластера карьерных самосвалов в рамках союзного государстваОсновным видом транспорта, используемого в открытых карьерах, являются внедорожные самосвалы грузоподъемностью 23-345 т. Сегодня их выпуском занимаются более 20 компаний, наиболее известные из которых: БелАЗ, Caterpillar, Komatsu.Согласно российской концепции государственной политики в области промышленного автомобильного транспорта потребности российской экономики в грузовом транспорте будут покрываться за счет машин собственного производства. Однако потребности в большегрузных карьерных самосвалах будут по-прежнему покрываться БелАЗом.В настоящее время продукция РУПП «БелАЗ» поставляется в страны СНГ и страны бывшего социалистического лагеря. Налаживается постоянный экспорт самосвалов БелАЗи в страны дальнего зарубежья.Всего поставки продукции «БелАЗ» осуществляются в 50 стран мира и составляют 30% мирового парка большегрузных карьерных самосвалов. Чтобы укрепить и расширить имеющиеся конкурентные позиции, необходимо использовать преимущества самосвалов «БелАЗ» по сравнению с конкурентами, оперативно устраняя их недостатки, что позволит определить способы совершенствования этих машин.Ведущими фирмами, производящими самосвалы большой грузоподъемности (90-400 т) являются белорусское РУПП «БелАЗ», американская фирма «CaterpilIar», японская фирма «Komatsu».Согласно данным А.В. Закружного «в последние годы активизировались исследования по поиску дополнительных физических критериев оценки эффективности транспортных систем глубоких карьеров. Одним из таких критериев может быть величина удельных затрат на подъем 1 т горной массы из карьера, приведенных к первичным энергоресурсам условному топливу. При этом «критериальная база оценки инвестиционных проектов долгосрочного формирования транспортных систем глубоких карьеров нуждается в дальнейшем совершенствовании и развитии».В настоящей работе произведена оценка конкурентоспособности самосвалов рассматриваемых фирм грузоподъемностью свыше 90 т. На первом этапе оценка производилась по техническим характеристикам. Автором предлагается несколько критериев оценки, по возможности интегрированных.Поскольку перемещение полезного груза происходит только в одном направлении (назад самосвал двигается незагруженным), может быть рассчитан еще один показатель, более объективно отражающий степень использования самосвала. Назовем его Анализ удельной нагрузки показывает, что значение этого показателя имеет относительно небольшой разброс от 0,52 до 0,59, т.е. 13,5%. Причем этот разброс не связан с какой-либо фирмой-производителем. Для фирмы Caterpillar это параметр изменяется значительно: от 0,52 до 0,57. Несколько выше этот параметр у фирмы Komatsu: от 0,57 до 0,59. У БелАЗа этот параметр имеет значение от 0,56 до 0,58. По сравнению с конкурентами этот параметр отечественного самосвала является средним.Разброс значений приведенной удельной нагрузки будет больше, чем для удельной нагрузки и составит порядка 18,9%. Это свидетельствует о том, что увеличение удельной нагрузки ведет к непропорционально повышенному росту полезной отдачи от функционирования самосвала. Следовательно, для оценки конкурентоспособности машины необходимо отслеживать показатели удельной и приведенной удельной нагрузки.Анализ цифр в таблице 1 говорит о том, что не просматривается устойчивой тенденции к росту этого параметра по мере появления новых моделей. Это не позволяет в должной степени повысить эффективность самосвалов и диагностировать их конкурентоспособность уже на стадии проектирования.Незначительность разбросов параметров удельной и приведенной удельной нагрузки -результат того, что конструкции самосвалов претерпели многолетнюю эволюцию и достигли своего совершенства. Такой вывод делается разными экспертами: «Считается, что «революционный период» в создании большегрузных самосвалов в целом закончился. При этом основные компоновочные схемы отработаны, принципиальные конструктив-но-технологические решения по основным узлам практически одинаковы для моделей, выпускаемых различными фирмами».Логично предположить, что существенное изменение рассматриваемых показателей возможно только в следующих случаях: в случае снижения мощности двигателя, а следовательно, и скорости перемещения груза; появления принципиально нового двигателя с большей удельной мощностью; появления новых, более прочных материалов, позволяющих снизить массу агрегатов самосвала при сохранении других характеристик; появления новых принципов действия трансмиссии.Интересно отметить, что у Caterpillar модель 789С явно проигрывала по этому параметру предыдущей модели 785С и последующим моделям 793D и 797В, что позволяет говорить о меньшей эксплуатационной экономичности модели 789С.Однако масса автомобиля не может быть меньше значения,  соответствующего мощности двигателя, силовых и других агрегатов автомобиля. Иначе говоря, увеличение удельной нагрузки возможно только путем снижения мощности двигателя и, следовательно, скоростных качеств самосвала или путем совершенствования конструкции автомобиля: двигателя, силовых агрегатов, рамы и других узлов.Поскольку скоростные качества самосвала вступают в противоречие с показателем удельной нагрузки, целесообразно ввести интегральный критерий, учитывающий обеРассчитано по материалам источников.Для комплексной оценки влияния обоих показателей на конкурентные свойства большегрузных самосвалов предлагается еще один критерий оценки конкурентных свойств большегрузных самосвалов -интегральный динамический показатель.
По этому показателю конкурентоспособности самосвалы БелАЗ несколько отстают от конкурентов, но в последней модели положение выправилось. Как видим, рост этого показателя имел место и у конкурентов БелАЗа Caterpillar и Komatsu, что объясняется повышением динамических качеств всех самосвалов. В целом БелАЗ находится в пределах коридора конкурентоспособности по динамическим качествам.Следующим показателем конкурентоспособности самосвалов является способность перемещать полезный груз на единицу затрат энергии.Из анализа данного показателя видно, что наиболее экономичные по этому критерию являются самосвалы фирмы Komatsu. Несколько отстает продукция фирмы Caterpillar. Самосвалы БелАЗ по этому показателю несколько отстают от своих конкурентов.Как видно из графиков, общая тенденция проявляется в том, что последние наиболее мощные машины, значительно повысили этот показатель. Лидирует в этом процессе японская фирма Komatsu. Неплохие шансы догнать своих конкурентов имеются и у самосвалов БелАЗ.Рассмотренные критерии оценки большегрузных самосвалов отражают не все стороны конкурентоспособности. Многие качества проявляются и могут быть оценены только в течение длительной эксплуатации.Например, экономичность обслуживания и поддержания самосвалов в работоспособном состоянии. По этому критерию наиболее затратными являются самосвалы фирмы Komatsu, в то время как самосвалы БелАЗ оказались наиболее выгодными.Другим серьезным преимуществом самосвалов БелАЗ является лучшая приспособленность к тяжелым климатическим условиям северных регионов. Это преимущество наиболее заметно появилось в российских регионах Сибири и Дальнего Востока. При этом поддерживается высокий коэффициент технической готовности на уровне 0,92-0,98.Ценовое преимущество БелАЗа в значительной степени нивелируется сокращенным сроком среднего пробега автомобиля. При цене ниже, чем у конкурентов в 2-2,5 раза, пробег составляет порядка 400 тыс. км, тогда как у самосвалов фирмы Caterpillar он составляет порядка 800 тыс. км, а для техники Komatsu порядка 1 млн км.Выводы и рекомендации по развитию конкурентоспособности производственного кластера большегрузных карьерных самосвалов в Республике БеларусьКак уже говорилось основным потребителями самосвалов БелАЗ являются страны бывшего Советского Союза, в первую очередь, Российская Федерация, на долю которой приходится более 70% экспорта этого вида техники.Анализ показывает, что большое значение для снижения эксплуатационных издержек имеет послепродажный сервис большегрузной техники. Высокий уровень сервиса должен быть обеспечен квалифицированными специалистами и своевременным обеспечением их всем необходимым для выполнения работ по обслуживанию непосредственно в местах эксплуатации самосвалов.Пока отечественное производство этого вида продукции носит фрагментарный характер: на предприятии производится сборка автомобилей из импортируемых агрегатов и составляющих: двигателей, трансмиссии, отдельных механических и гидравлических узлов, систем электронного управления. Планируется, что двигатели и другие агрегаты будут поставляться из Российской Федерации. Но они еще не могут в полной мере удовлетворить БелАЗ по их конкурентным характеристикам. Как результат, большую долю добавленной стоимости мы вынуждены оставлять поставщикам агрегатов из дальнего зарубежья.Есть и другой аспект, не менее важный для повышения конкурентоспособности отечественной продукции: мы целиком зависим от иностранных поставщиков, что чревато скрытой угрозой бесперебойности производства большегрузной техники.Стратегическая задача постепенный переход на комплектующие отечественного производства, без ущерба для качества продукции БелАЗа. В республике налажено производство двигателей, подшипников, строительной и дорожной техники, автомобильных шин, гидро- и электроаппаратуры для автомобилей, вычислительной техники и электронных компонентов.Многие из этих производств не удовлетворяют требованиям БелАЗа. Однако анализируя зарубежные аналоги, отечественные предприятия должны стремиться преодолегь отставание, благо, что уже есть активный отечественный потребитель качественной продукции.Снижение массы большегрузного автомобиля может быть достигнуто применением высокопрочных конструкционных материалов. Необходимо совершенствовать и саму геометрию автомобиля, например, использование лекальных профилей кузова для увеличения его вместимости, рамную структуру ребер жесткости для снижения их веса и увеличения сопротивления деформациям. Снижение динамических нагрузок на внутреннюю поверхность кузова может быть достигнуто поглощающим покрытием, например, резиной, эластичным полимером. Это позволит дополнительно снизить металлоемкость кузова.Снижение металлоемкости поможет не только экономить на металле, но и снижать эксплуатационные расходы, связанные с транспортировкой избыточного металла, заложенного в конструкции автомобиля.В области маркетинговой политики БелАЗа важнейшей задачей является сохранение расширяющегося рынка ближнего зарубежья (Россия, Украина, Казахстан, Узбекистан). По данным российских экспертов к 2010 г. потребность в большегрузных машинах значительно возрастет, поскольку прогнозируется двукратный рост производства в горнодобывающих отраслях стран СНГ.Вместе с тем появляются новые рынки сбыта: бурно растущие экономики Китая, Индии, Мексики, Бразилии, Чили, Австралии, Ирана, Кубы, Сирии, Египта и других крупных добывающих стран предполагают использование всех видов карьерной техники.В результате выполнения предлагаемого в данных рекомендациях комплекса работ, будет получен единый кластер производства конкурентоспособных большегрузных автомобилей в Республике.

Где продать акции
Где продать акцииwww.micex.ru )kent0000адрес куда идти есть чтобы продать?с таким же успехом имхо можно было и рбкдотру указать. толку то.tashustikГазпромбанк является основным банком, обслуживающим финансовые операции ОАО «Газпром», и осуществляет весь спектр операций с акциями и облигациями ОАО «Газпром»:ram526Смысл продавать сейчас, когда по всему рынку идет коррекция ?Master_MixaАкций на руках у тебя нет. Есть расписка о владении ими. Но и она бесполезна для описанного тобой метода продажи.По описанной тобой схеме у тебя ничего не получится. Самое меньшее на что тебе придется напрячься — прийти в депозитарий Газпромбанка.Или же заводишь счет в Альфа-Банке и продаешь на бирже.Но за полдня никак не управишься.Master_Mixaон тебе все правильно ответил, если никаких договоренностей у тебя нет, быстро продать акции можешь на бирже, правда не на ММВБ — там акции газпрома не торгуются. Можно еще через Газпромовский депозитарий сделки купли продажи провести, в таком случае потеряешь около 2% по сравнению с рыночной ценой.kent0000Акций на руках у тебя нет. Есть расписка о владении ими. Но и она бесполезна для описанного тобой метода продажи.По описанной тобой схеме у тебя ничего не получится. Самое меньшее на что тебе придется напрячься — прийти в депозитарий Газпромбанка.ой дурак. kent0000Газпромбанк является основным банком, обслуживающим финансовые операции ОАО «Газпром», и осуществляет весь спектр операций с акциями и облигациями ОАО «Газпром»:операции по покупке и продаже акций ОАО «Газпром» через филиалы Банка (Московский филиал: телефон: 782-08-27, адрес: г. Москва, пр-т Вернадского, д. 41). спасибо. а сцылку на инет ресурс можно?
Источник:

govorim-vsem.ru
Категория:

Форекс и биржа Кто не успел продать акции ОАО «Полюс Золото» по 1900 рублейПродать акции Сургутнефтегаз по самым выгодным ценам!Обмен валюты в ХарьковеПродать акции РоснефтьПродать акции Норникель по самым выгодным ценам!

»Инфляция» на рынке акций
«Инфляция» на рынке акцийНесмотря на обманчиво небольшое изменение индекса, события на рынке развивались очень бурно. Главной темой стало ралли по бумагам РАО «ЕЭС России». Неделей ранее они выросли на 15,2%, а теперь прибавили в стоимости еще 31,5%.
Отправной точкой ажиотажного спроса на акции энергокомпании стала публикация проекта, предусматривающего аукционный вариант реформирования холдинга, при котором бумаги РАО выступали бы в качестве средства платежа при приобретении долей в ОГК. Стратегические инвесторы, за которыми стоят крупные российские ФПГ, ринулись их скупать и мгновенно взвинтили цены. В числе покупателей называют и акционеров «Сибнефти», и Сбербанк, и Credit Swiss First Boston, однако пока лишь группа МДМ не стала отрицать своего участия в скупке. О ее масштабах более чем красноречиво свидетельствует цифра, приведенная финансовым директором РАО. По его словам, в свободном обращении осталось лишь 8% акций компании, тогда как перед началом скупки на рынке обращалось около 40% бумаг холдинга.
Словно беря пример с РАО, в пятницу «выстрелили» «Ростелеком», «Татнефть» и «Газпром» — «стратеги», видимо, взялись и за эти бумаги. Биржи даже были вынуждены с середины сессии и до конца дня остановить торги по «Ростелекому» из-за резкого скачка цен. Слухи о причинах взрывного спроса пока противоречивы и туманны.
Между тем «герои вчерашних дней» — акции «ЮКОСа» и «Сибнефти» — стали лидерами падения и не позволили как следует вырасти индексу РТС в силу своей «тяжеловесности». Хуже рынка торговались также «Норильский никель», «ЛУКОЙЛ» и «Сургутнефтегаз».
Большинство операторов рынка акций настроены на дальнейший рост цен. Основная «идея фикс»: инвесторы не знают, куда девать деньги, и готовы покупать чуть ли не все подряд. Не иначе как избыток средств породил инфляцию на фондовом рынке.

Бухгалтерский учет и налоги в торговле и общественном питании №6,  2003
Бухгалтерский учет и налоги в торговле и общественном питании №6,  2003

» 2003
» — ..
3 14
( 1)
( 2). 2 15 —
30 . 1 15

, (
),
. , 4
1 23
. , 18
2003 16-00-13/01 »
» ,
, .
. » » — ..
, .. .
. , 1 421
. 4 ,
, ,

. : (,
); ; ( )
; ,
, , (,
) ;
. ,
, (,
), (
).
. , ,
. »
() » — .. 1 9

. , ,
,
. —
, ,
(
), 2 9 . (
) (
1 252 ). ,
.

(). » » — ..
— ( — ).
. . » ,
» — .. () ,
,
. 346.23 : — 25
.
2 346.19
, , ,
— 25 ,
— 25 , —
25 ; ( , . 1
346.19 ) — — 31
, ; —
— 30 ,
.
12 2002 . -3-22/647 (
27 2003 . -3-22/86).
. »
» — .. 11 2003 213
,
139
,
. ,
. » ,
» — ..
.

. , ,
— .
,
.
. » »
.

Подписаться на издание: Бухгалтерский учет и налоги в торговле и общественном питании

Большой срок высокой скорости — АВТОФИНАНСЫ — № 16 (106) 25 апреля — 1 мая
Большой срок высокой скорости — АВТОФИНАНСЫ — № 16 (106) 25 апреля — 1 мая — АрхивСсуды. Банки упрощают схему получения автокредитов: время оформления сокращается до одного часа, величина первоначального взноса стремится к нулю, а ставки снижаются.Кирилл Гуманков За последние три месяца к восьми московским банкам, предлагающим экспресс-кредиты на покупку автомобилей (см. «Выбери!by» №4), присоединились еще два-Пробизнесбанк и Банк жилищного финансирования (БЖФ). Подобные программы предполагают минимальное время оформления (в среднем-один час) непосредственно в автосалоне, от клиента требуются лишь паспорт и водительские права, а уехать на машине можно в тот же день.
Экспресс-кредит в Пробизнесбанке можно получить на срок до трех лет, минимальный первоначальный взнос составляет 10% от стоимости машины, ставка-от 19% годовых в рублях, сумма-от 60 тыс. до 450 тыс. рублей. Дополнительных ежемесячных комиссий банк не взимает, приобретать полис каско не обязательно.
БЖФ стал выдавать аналогичные по сроку экспресс-ссуды на покупку иномарок, взять в кредит авто российского производства можно на 2,5 года. Первоначальный взнос-20%, максимальная сумма-$10 тыс., ставки-от 12,9 до 17,5% годовых в рублях и от 9 до 9,5% в валюте. Правда, придется платить ежемесячную комиссию в размере 0,29% от суммы первоначальной задолженности. Обязательное условие-страховка машины.
Некоторые банки, ранее предлагавшие подобные кредитные продукты, улучшили по ним условия. Так, Московский кредитный банк недавно начал предлагать автоэкспресс-кредиты без первоначального взноса, который прежде составлял 20%. При этом максимальный срок ссуды увеличился с трех до четырех лет, а ставки относительно прежних условий снизились на 3 процентных пункта. Так, при первоначальном взносе 20% и сроке три года ссуду на авто теперь можно взять под 17% годовых в рублях, а не под 20%, как раньше.
Банк «Союз» снизил первоначальный взнос с 20 до 10%. Ставки теперь составляют 13% годовых в рублях и 11% в валюте (ранее-18 и 14% соответственно). Если же внести из собственных средств 20%, то кредит обойдется еще на 1 процентный пункт дешевле. Банк также снизил ежемесячные комиссии на 0,1 процентного пункта до 0,4% от суммы кредита в рублях и до 0,3% в валюте.
МДМ-банк вообще отменил ежемесячную комиссию за ведение ссудного счета, которая составляла 0,3% от суммы кредита и существенно увеличивала платежи заемщика. Кроме того, банк стал выдавать ссуды в долларах (ранее только в рублях) под 12-16% годовых сроком до трех лет.
Однако кредитные организации за последнее время улучшили условия не только по экспресс-кредитам, но и по обычным автоссудам, которые, как правило, обходятся дешевле (см. «Выбери!by» №13). Увеличиваются сроки кредитования, уменьшаются суммы взноса и снижаются процентные ставки.
Так, Международный московский банк снизил первоначальный взнос с 30 до 20%, минимальную процентную ставку (при сроке кредита до одного года)-с 10,5 до 9,9. Максимальный срок ссуды увеличился с трех до пяти лет. Банк предлагает также включить всю сумму страховой премии за первый год в кредит, первоначальный взнос от этого не увеличивается.
Импэксбанк стал выдавать автокредиты без первоначального взноса в рамках программы «Кредит на все 100%», по которой можно взять ссуду под 9,99% годовых в валюте на срок до трех лет. Райффайзенбанк также предложил кредиты на авто с нулевым первоначальным взносом. Правда, продукт доступен лишь при покупке иномарок в салонах группы компаний «Рольф» с условием, что страховку клиент оплатит из собственных средств.
Банк «Авангард» ввел продукт «9-9-9»: первоначальный взнос теперь составляет 9% (ранее-30%), ставка-9% годовых в валюте, полис каско обойдется в 9% от стоимости авто. Гута-банк снизил первоначальный взнос с 30 до 10%, увеличив при этом максимальный срок с 2 до 3,5 лет и отменив требование по обязательному страхованию жизни заемщика. Ставки по рублевым кредитам составляют 12-21% годовых, по валютным-9-15%.
До пяти лет увеличили сроки по автоссудам уральский Меткомбанк (входит в группу «Ренова») и екатеринбургский СКБ-банк-у них ставки составляют соответственно 16-17% и 16-20% годовых в рублях, СКБ снизил их на 3 процентных пункта. Аналогичное снижение произошло и в петербургском банке «Балтийский», рублевый кредит в котором сейчас можно взять под 14% годовых, а валютный-под 9%.
К банкам, предлагающим автоссуды, присоединилось «Столичное кредитное товарищество»: кредит выдается под 15% годовых в рублях на два года и под 16% на три года, первоначальный взнос-20%, сумма-от 40 тыс. до 600 тыс. рублей, помимо приобретения полиса каско необходимо застраховать жизнь и здоровье. Приостановленная ответственностьMitsubishi возвращается в «семью»Болид «напрокат»-$650 тыс. в годИраклий Беселидзе: «Автоспорт может быть выгодным»Извозчики голубых кровейКабрио к летуОткрытые издержки

Анкета для участия в рейтинге быстрорастущих компаний России — Рейтинг быстрорастущих компаний — Рейтинги
Анкета для участия в рейтинге быстрорастущих компаний России — Рейтинг быстрорастущих компаний — РейтингиЖурнал готовит публикацию рейтинга быстрорастущих компаний России (участие – бесплатно). В связи с этим просим Вас предоставить следующую информацию:  1.  ОБЩИЕ ДАННЫЕ О КОМПАНИИ (обязателен для заполнения)Полное название компанииГод основания компанииМесторасположение главного офисаФИО и должность руководителя компании2.  ОСНОВНЫЕ ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ КОМПАНИИ (обязателен для заполнения)Выручка компании (или ее оценка) за 2004 год, млн долларов СШАВыручка компании за 2003 год, млн долларов СШАПланируемый уровень выручки компании на 2005 год (оценка), млн долларов СШАКоличество сотрудников на 31.12.2004 годаКоличество сотрудников на 31.12.2003 года3.  ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ КОМПАНИИ Чистая прибыль компании (или ее оценка) за 2004 год, млн долларов СШАЧистая прибыль компании за 2003 год, млн долларов СШАСобственный капитал на 31.12.2004 года, млн долларов СШАСобственный капитал на 31.12.2004 года, млн долларов СШАИнвестиции в 2004 году, млн долларов СШАИнвестиции в 2003 году, млн  долларов США 4. КОММЕНТАРИИ (обязателен для заполнения)*Есть ли у Вас планы по размещению акций на бирже, привлечению стратегического или портфельного инвестора или выход на рынки заемного капитала?С какими проблемами (административными, экономическими и т.п.) сталкивается Ваша компания?В чем Вы видите преимущество своей компании по сравнению с конкурентами?Любые другие данные, которые Вы считаете важными для оценки вашего бизнеса* — желательны авторизованные ответы, которые будут использоваться в качестве комментариев к рейтингу5. КОНТАКТНОЕ ЛИЦО (обязателен для заполнения)ФИО сотрудника компании, заполнившего анкетуДолжностьКонтактный телефонЭлектронная почтаОтветы присылайте до 25 апреля по адресу: ratings@finansmag.ruТелефон: (095) 7885310.В основной рейтинг войдут компании, оборот которых в 2004 году составил не менее 1 млрд рублей. Также в информационных материалах рейтинга будут представлены отдельные быстрорастущие компании с оборотом от 100 млн до 1 млрд рублей как потенциальные участники рейтинга 2006 года. С уважением, Олег Анисимов, главный редакторИгорь Терентьев, аналитик100 БЫСТРОРАСТУЩИХ КОМПАНИЙ