«Viberi» Акулы капитализма с Игорем Терентьевым
«Viberi» Акулы капитализма с Игорем ТерентьевымГОСУДАРСТВУ НЕОБХОДИМО РАЗВИВАТЬ КОНКУРЕНЦИЮ В ТРАНСПОРТНОМ СЕКТОРЕ, ИНАЧЕ ПЛОХОЕ КАЧЕСТВО УСЛУГ И ХАМСТВО ОСТАНЕТСЯ НА ДОЛГИЕ ГОДЫ
Возьмем новость прошлой недели. Пассажиры, спешащие в аэропорт Шереметьево, решились воспользоваться поездом-экспрессом, который следует с Савеловского вокзала Москвы до территории аэропорта. Они предполагали, что электричка ходит «по часам», и им, в отличие от автомобилистов, не грозят «пробки». А следовательно, в Шереметьево их доставят в точно указанное время. Как получилось на практике? Вместо положенных 35 минут пассажиры ехали до аэропорта 1,5 часа. Перед ними никто не извинился, да и к чему эти извинения, если большинство опоздало на свои рейсы. Когда СМИ начали раздувать скандал, а пассажиры заявили о готовности идти в суд, оператор поезда-экспресса – компания «Аэроэкспресс» – выпустила пресс-релиз, в котором связала неполадки с грозой, все же принесла извинения и сообщила, что собирается выплатить компенсации. Интересно, какой будет у них размер?
И вот с подобным негативом люди, пользующиеся российским транспортом, сталкиваются регулярно. Присмотримся к отрасли. Государство, по сути, контролирует этот сектор: железнодорожные перевозки (РЖД), морские пароходства («Совкомфлот» – «Новошип»), авиаперелеты («Аэрофлот» плюс госкорпорация «Ростехнологии» хочет сформировать еще одного крупного игрока). А транспорт ведь входит в сферу услуг. Там, где речь идет об обслуживании конечного потребителя, государство просто не сможет предоставить качественные услуги, сил лишь хватит, чтобы захватить долю и не пускать туда никого, используя административный ресурс. За потребителя должны бороться частные компании, между ними должна быть конкуренция. Конечно, можно возразить, что во все той же компании «Аэроэкспресс» государству принадлежит 50%, а оставшиеся 50% – вполне частному оператору «Трансгрупп». Но конкуренции-то на этом направлении все равно нет. Посмотрите на пригородные электрички. Их иначе как «скотовозками» назвать нельзя. Менеджмент РЖД может аргументировать устаревшие составы тем, что пассажирские перевозки убыточны, но так хочется сказать: «Это ваши проблемы, разбирайтесь с безбилетниками, которые своими небольшими взятками содержат штат контролеров и тех, кто над ними. Я плачу за билет, готов платить больше, но хочу ездить в комфортабельном поезде и получать соответствующие услуги». Или еще один пример. Москве нужны новые линии сообщений, и есть Малое кольцо МЖД, по которому проходят грузовые перевозки. А государство в лице мэрии и РЖД никак не может договориться об использовании Малого кольца под транспортировку пассажиров, хотя по нему часами может не пройти ни одного грузового состава.
Транспортную отрасль просто необходимо реформировать. И в первую очередь железнодорожный сегмент, как наиболее запущенный. С чего начать? Возможно, стоит выделить инфраструктуру и диспетчерскую в отдельные компании, а сами перевозки сделать конкурирующим направлением без участия государства.
Рубрики