«Viberi» Красная цена
«Viberi» Красная ценаРынок грузоперевозок ощутил кризис вВ октябре 2008 года. Из совокупного миллионного вагонного парка страны 200 тыс. стали невостребованными – сократились заказы со стороны производителей стройматериалов, горнодобывающих компаний и металлургов. Причем вплоть до сентября вагоны были в дефиците, и перевозчики устанавливали максимальные ставки. В результате, несмотря на падение спроса в четвертом квартале, ПГК смогла получить 7,5 млрд рублей чистой прибыли по итогам года против ранее запланированных без учета кризисной ситуации 6,4В млрд рублей.Парк ПГК состоит из 205 тыс. вагонов. В октябре встал вопрос: что делать с невостребованными 20% мощностей. Простой вагонов обходится дороже, чем их эксплуатация. В«Амортизация на них все равно начисляется, налог на имущество платится. Плюс, кроме того, приходится платить за простой вагонаВ», – говорит первый заместитель генерального директора по экономике иВ финансам ПГК Алексей Тайчер. Начали со снижения тарифов на грузоперевозки. Попытка сохранить рентабельность на уровне хотя бы 5% удалась далеко не для всех видов бизнеса. Конкуренты тоже включились в демпинговую войну. ВВ результате по проблемным направлениям (перевозка цемента, минеральных удобрений) тарифы ПГК снизились до величины покрытия переменных издержек. Хотя некоторые типы грузоперевозок иВ вВ кризис чувствовали себя неплохо, например нефтеналивное направление.В конце концов основным орудием защиты перевозчиков стало манипулирование тарифами, которые постоянно меняются в ответ на динамику спроса. Устойчивый тренд изменения объема перевозок в полувагонах (хотя бы в течение квартала) пока отсутствует. В январе-феврале спрос сильно упал, весной немного поднялся. В«Сейчас приходится оказывать услуги, покрывая лишь переменные издержки. Но надо понимать, что долго в таком состоянии жить невозможно. Стоимость вагона никуда не делась, и ее надо возмещать. Поэтому если кризис затянется, мы увидим банкротства и на операторском рынкеВ», – пессимистично заключает Алексей Тайчер. ПГК в 2009 году планирует получить чистую прибыль в 400 млн рубВлей.Благодаря кризису в отрасли появилась реальная конкуренция, которую безуспешно пытались создать с 2006 года, внося изменения в законодательство и бесконечно обсуждая меры борьбы сВ дефицитом грузоперевозочных мощностей. В«Но при дефиците активов все разговоры о конкуренции были бесполезныВ», – говорит Алексей Тайчер. Теперь ситуация изменилась.В
Рубрики