Рубрики
Статьи

«Финанс.» — Блоги — Игорь Терентьев (22.07.2008)

«Финанс.» — Блоги — Игорь Терентьев (22.07.2008)
«Финанс.» — Блоги — Игорь Терентьев (22.07.2008)Государству необходимо развивать конкуренцию в транспортном секторе, иначе плохое качество услуг и хамство останутся на долгие годыВозьмем новость прошлой недели. Пассажиры, спешащие в аэропорт Шереметьево, решились воспользоваться поездом-экспрессом, который следует с Савеловского вокзала Москвы до территории аэропорта. Они предполагали, что электричка ходит «по часам», и им, в отличие от автомобилистов, не грозят «пробки». А следовательно, в Шереметьево их доставят в точно указанное время. Как получилось на практике? Вместо положенных 35 минут пассажиры ехали до аэропорта 1,5 часа. Перед ними никто не извинился, да и к чему эти извинения, если большинство опоздало на свои рейсы. Когда СМИ начали раздувать скандал, а пассажиры заявили о готовности идти в суд, оператор поезда-экспресса – компания «Аэроэкспресс» – выпустила пресс-релиз, в котором связала неполадки с грозой, все же принесла извинения и сообщила, что собирается выплатить компенсации. Интересно, какой будет у них размер? И вот с подобным негативом люди, пользующиеся российским транспортом, сталкиваются регулярно. Присмотримся к отрасли. Государство, по сути, контролирует этот сектор: железнодорожные перевозки (РЖД), морские пароходства («Совкомфлот» – «Новошип»), авиаперелеты («Аэрофлот» плюс госкорпорация «Ростехнологии» хочет сформировать еще одного крупного игрока). А транспорт ведь входит в сферу услуг. Там, где речь идет об обслуживании конечного потребителя, государство просто не сможет предоставить качественные услуги, сил лишь хватит, чтобы захватить долю и не пускать туда никого, используя административный ресурс. За потребителя должны бороться частные компании, между ними должна быть конкуренция. Конечно, можно возразить, что во все той же компании «Аэроэкспресс» государству принадлежит 50%, а оставшиеся 50% – вполне частному оператору «Трансгрупп». Но конкуренции-то на этом направлении все равно нет. Посмотрите на пригородные электрички. Их иначе как «скотовозками» назвать нельзя. Менеджмент РЖД может аргументировать устаревшие составы тем, что пассажирские перевозки убыточны, но так хочется сказать: «Это ваши проблемы, разбирайтесь с безбилетниками, которые своими небольшими взятками содержат штат контролеров и тех, кто над ними. Я плачу за билет, готов платить больше, но хочу ездить в комфортабельном поезде и получать соответствующие услуги». Или еще один пример. Москве нужны новые линии сообщений, и есть Малое кольцо МЖД, по которому проходят грузовые перевозки. А государство в лице мэрии и РЖД никак не может договориться об использовании Малого кольца под транспортировку пассажиров, хотя по нему часами может не пройти ни одного грузового состава. Транспортную отрасль просто необходимо реформировать. И в первую очередь железнодорожный сегмент, как наиболее запущенный. С чего начать? Возможно, стоит выделить инфраструктуру и диспетчерскую в отдельные компании, а сами перевозки сделать конкурирующим направлением без участия государства.Код для блога.<div style=»margin: 0px 0px 10px 0px; padding: 10px 10px 10px 10px; border: 1px solid #969696;»><div style=»padding: 0px 0px 6px 0px;»><a href=»http://www.finansmag.ru/»><img src=»http://finansmag.ru/images/finans_logo_min.png» border=»0″ alt=»finansmag.ru» /></a></div><div><h2 style=»padding-bottom: 5px; font-size: 12px;»><a href=»http://finansmag.ru/blogs/post/68/»>Игорь Терентьев</a></h2><div style=»color: #646464; padding-bottom: 2px;»>редактор журнала «Финанс.» (до 16.03.2009)</div><p style=»padding: 0px; margin: 0px;»>Государству необходимо развивать конкуренцию в транспортном секторе, иначе плохое качество услуг и хамство останутся на долгие годы</p><div style=»padding-top: 5px;»><a href=»http://finansmag.ru/blogs/post/68/»>Подробнее »</a></div></div></div>Показать результат.редактор журнала «Финанс.» (до 16.03.2009)Государству необходимо развивать конкуренцию в транспортном секторе, иначе плохое качество услуг и хамство останутся на долгие годы