«Viberi» Анна Ким о транспортном налоге
«Viberi» Анна Ким о транспортном налогеПрезидент Дмитрий Медведев, обращаясь к Федеральному собранию, сообщил о том, что дискуссии о налоговой нагрузке еще не завершены. Не прошло и недели, как адресаты послания представили красочную, хотя и довольно неожиданную иллюстрацию этой незавершенности. Совет федерации завернул принятый Госдумой законопроект, предусматривавший повышение базовой ставки транспортного налога. Учитывая право регионов увеличивать ставку на своей территории впятеро, худшим для налогоплательщиков результатом теоретически могло стать утяжеление налога в 10 раз. Волна общественного недовольства заставила власти изменить тактику: базовую ставку решили не трогать, однако регионам разрешили увеличивать или уменьшать ее десятикратно. Так что угроза повышения налогов для владельцев машин остается в силе, но ответственность за принятие окончательного решения полностью переносится на уровень субъектов федерации.Бросив максимум бюджетных сил на повышение благосостояния пенсионеров, федеральные власти планируют в 2010-м значительно сократить антикризисную помощь регионам по сравнению с той, которую оказали в этом году. Заполнять образующиеся дыры вВ госфинансах предлагается с помощью повышения акцизов на нефтепродукты, алкоголь и сигареты, а также, при желании, транспортного налога. Эти меры, по правительственным расчетам, должны принести почти 100 млрд рублей доходов. И если бунтовать против подорожания выпивки и табака приличным людям неловко (в конце концов, не хочешь платить – не пей и не кури), то увеличение транспортного налога – мера безусловно непопулярная. Он устроен так, что повышение ставки чувствительно в первую очередь для людей с доходами средними и ниже. При этом его собираемость легко контролировать: сотрудники ГАИ и налоговики могут работать в тандеме вполне эффективно (по крайней мере, с точки зрения государства). Вообще для спасения бюджетов нынче применяются достаточно простые, В«лобовыеВ» налоговые решения. Важная функция налогов – регулирование экономики – уступает место чисто фискальным соображениям.Повышение транспортного налога (там, где оно все же состоится) будет выглядеть некрасиво по еще одной важной причине. В этом случае рядовому налогоплательщику трудно будет дать удовлетворительный ответ на вопрос: В«На что идут мои деньги?В» С законодательной точки зрения транспортный налог в России не является целевым, его поступления государство может тратить на что угодно. Но с точки зрения здравого смысла вопрос остается правомерным. АВ финансирование дорожного хозяйства вВ следующем году будет урезано, и весьма существенно. Если в федеральном бюджете нынешнего года на целевую подпрограмму В«Автомобильные дорогиВ» (она входит в федеральную целевую программу В«Модернизация транспортной системы РоссииВ») выделено более 226В млрд рублей, то в проекте на 2010 год предусмотрено только 157 млрд рублей. Очень сомнительно, что в региональных бюджетах положение с финансированием дорожного хозяйства будет лучше.
Рубрики